Es posible un COSAC 2 y un metro en Lima?

Lima tiene mas de 10 millones de viajes al dia. Algunos estudios llegan a 13 millones si contamos al Callao. Asi es, 10 o 13 millones es la demanda que tiene nuestra gran capital y nuestro puerto constitucional, que valgan verdades, es el mismo territorio.

Según los estudios mas serios de transporte, como el Plan Maestro de Lima Callao, hay 8 corredores que explican el 40 a 50% de la movilidad en Lima. Solo 8 corredores, y aquí se los numero:

1. Via Expresa-Grau-Alfonso Ugarte Tupac Amaru (por donde pasa ahora el Metropolitano)
2. Javier Prado-La Marina-Faucett (incluido aeropuerto)
3. Ate Vitarte-sta anita-nicolas Ayllon-Grau Av Venezuela (hasta el Callao)
4. Panamericana Sur VES SJM-Evitamiento-Panamericana Norte (hasta Pte Piedra)
5. Proceres SJL - Av Panama – Chorrillos
6. Av Tacna-Arequipa-Barranco-Chorrillos
7. Angamos-Ejercito-Brasil
8. Villa El Salvador Aviacion Grau Proceres SJL

El octavo corredor está en realidad de contrabando y se menciona porque por ahí pasará el Tren Electrico. En realidad el corredor Benavides o el corredor Arenales tiene más demanda. Pero fuera de ello, lo cierto es que ese corredor tiene q integrarse al resto y esperamos q la demanda q se creará sea lo suficientemente importante.

Tenemos entonces 8 corredores principales, son algo asi como las grandes arterias por donde circulan todos los días los limeños. Esas arterias conforman una red de 300km aproximadamente. Que quiere decir eso? Que si queremos construir un sistema de transporte integrado, tenemos que invertir en proyectos de transporte publico en 300km.

Esta red de 8 corredores en 300km puede ser atendida con diferentes tecnologías: tren, metro, tranvías, buses articulados. Las ciudades más desarrolladas usan una combinación de todas, y algunas usan ahora el TRAM, un metro silencioso, sin chofer y ecológico (tan moderno y futurista como costoso).

Que necesita nuestra capital? Ciertamente, todos quisiéramos lo mejor, y para muchos, lo mejor y mas moderno es un metro. Pero lo mejor tiene también que ser lo posible, sino solo hacemos demagogia. 300km de metro costaría US$21,000 millones, y puede ser mucho más! (en túneles y perforaciones nunca se sabe). A eso agregamos el subsidio altísimo que requiere un sistema asi. Son palabras mayores.

Un avance ya significativo seria construir un sistema integrado, ordenado, seguro y limpio. Ese objetivo es compatible con un metro, un tren o buses. Pero aquí lo importante es atacar el sistema, es decir, una propuesta para los 8 corredores. No uno ni dos, los 8 principales corredores que explican el 40-50% de la movilidad de los limeños.

Hacer un proyecto de transporte público sin pensar en el sistema es un error que ya no podemos repetir. Tenemos que poner la tecnología que necesita Lima, sea metro, sea buses, pensando en el sistema y en los 10-13 millones de viajes q es la demanda que tenemos q atender.

Cual es la propuesta de la Municipalidad de Lima que esta poniendo en marcha? Una reforma integral que incluye los 8 corredores. Uno de ellos, el corredor Santa Anita-Grau-Venezuela con el proyecto del Metropolitano 2, el resto con corredores complementarios por donde circulara el bus patrón (euro 4) y donde se apuesta por la organización de los empresarios, gremios y trabajadores transportistas. Este proyecto del Metropolitano 2 ya tiene estudios avanzados y es resultado del Plan Maestro del 2005 y del estudio del sistema de transporte en 2009. Osea, no es un proyecto improvisado sino consistente con el planeamiento de la ciudad.

Por que no pensar en proyectos más ambiciosos como un metro o un tren? Es posible ciertamente, pero debe hacerse con planeamiento, con consideraciones de ingeniería, pero también de urbanismo y también de economía, y estos últimos ahora no hay. Pensemos. Hacer un metro tiene dos elementos a considerar: 1) la plata solo alcanzaría para un corredor de 30-40km, y el resto? La red no era de 300km? Con un metro no resolveríamos el problema de Lima sino solo de una muy pequeña parte 2) Un tren exige una alta densificación urbana, es decir, muchos edificios q concentre la demanda para una tecnología de esa escala. Sino, lo q tendremos es un tren bonito, pero quasi vacio y lo peor, con un sangrante subsidio q lo pagaremos todos los limenos.

Pero seamos ambiciosos, digamos que el gobierno nacional y el MEF quieren gastar 2,000 millones en una línea de metro de 30km para Lima. Si hubiera esa decisión política, donde seria lo mas factible y razonable?. Mmmmm, veamos. Tenemos los 8 corredores, no hay más, ahí está la demanda. Tenemos q escoger de allí. El tramo Santa Anita-Nicolas Ayllon Grau Venezuela es uno de los más importantes, pero no tiene tanta demanda futura (q es la interesante para un metro y una Lima al 2050). A eso agregamos que su demanda principal es Santa Anita Grau, por lo que un metro de Grau a Saenz Pena en el Callao no tendría mucho publico. Otro elemento adicional es que el tramo Nicolas Ayllon y Av Grau esta hecho para un Cosac 2, en realidad, “la pista esta servida” y la Estación Central fue disenada justamente para recibir a su hermano Metropolitano Este Oeste (para que hicimos tremenda estación sino?).

El corredor Javier Prado La Marina Faucett es un corredor con más potencial. Tiene una demanda similar al anterior pero algunas diferencias sustanciales. Atraviesa los distritos con mayor densificación actual y futura como San Borja, Surco, San Isidro, Pueblo Libre, Jesus María y Magdalena, y por otro lado, une el puerto y aeropuerto con el centro y el cono este de la ciudad (Ate Vitarte). Ciertamente, salir del avión y tomarse el metro, para bajarse en tu hotel (si eres turista) o muy cerca a tu destino, pinta a Lima con una modernidad muy tentadora. Estariamos en una ciudad muy distinta, y para los que la imaginan como la capital del turismo gastronómico y de negocios, un metro quedaría perfecto.

Este escenario es posible? Sí, es posible.

El MTC y las Municipalidades de Lima y Callao tendrían que ponerse de acuerdo y muy rápidamente. Lima tendría un cosac 1 (sur norte) y un cosac 2 (este oeste) integrados, financiados por Lima, y podría tener un metro del Aeropuerto hasta Ate Vitarte, financiado por el gobierno nacional, aunque es una decisión muy difícil para el MEF y las prioridades del buen uso del gasto público. En todo caso, puede ser un esquema interesante, y desde el punto de vista político un escenario muy distinto al que tuvimos hasta hoy.

m/p